| |
|
|
 |
modell
bemutató |
 Ismétlés a tudás anyja – tartja a latin közmondás.
A nagy érdeklődésre való tekintettel az elmúlt hónapok céges megrendelésre készült sorozatainkból biztosítunk egy mindenki számára elérhető kollekciót. Továbbá a V63 023-as „Püspökladány” nevű mozdonyból az eredetileg ötdarabosnak tervezett szériát az Önök igényeinek figyelembe vételével ismételten kiadjuk.
Előrendelési lehetőséget kínálunk mindenki számára, aki a birtokában lévő bázismodellt rendelkezésünkre bocsátja.
Az elkészítendő modellre sem munkadíjat, sem anyagárat nem számolunk a bázismodell kézhezvételekor, amelyet akár postán is szívesen fogadunk. Az elkészült modell személyes átvételekor kell a költségeket kiegyenlíteni.
Székhelyünktől távolabb lakó partnereinknek postai utat, valamint a banki átutalást ajánljuk. Felhívjuk szíves figyelmüket, hogy kizárólag gyári állapotú alapmodellből dolgozunk, az utólagos komplikációk elkerülése miatt.
Beszerzendő alapmodellek:
- vezérlőkocsi:
Roco 64210 ( Quabla hírlevél 2011/16)
- Bobo Kft. Búvár: Roco 62918 ( Quabla hírlevél 2012/01)
- V63 023 Püspökladány: A.C.M.E. 60180 ( Quabla hírlevél 2012/02)
|
a modellek
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
21915 |
Halberstadti vezérlő kocsi
50 55 80 55 012-5
ep VI |
2012. 09. |
|
11500 |
Bobo Kft. Búvár
468 001
ep VI |
2012.11. |
|
11310 |
MÁV-Tr
V63 023 "Püspökladány"
epVI
|
2012.10. |
|
|
| |
A modellekre előrendelési lehetőséget biztosítunk, érdeklődni munkaidőben a +36-30/975-75-71-es központi telefonszámon vagy az info@quabla.hu mailcímen lehet.
Előrendelési határidő: 2012. augusztus 20.
|
| |
|
 |
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
A felvidéki Pruzsinán született 1848. június 6-án. Iskoláit Léván és Esztergomban végezte. Ezt követően Pestre került, ahol a városnál napidíjas állást kapott. Csekély keresetéből tanult tovább az egyetemen. Katonaság után hazament Trencsén vármegyébe, ahol kinevezték aljegyzőnek a törvényszéknél. Közben tanult, és két év múlva megszerezte az ügyvédi oklevelet, majd kinevezték megyei aljegyzőnek. 1874-ben már főjegyző. 1875-ben jelöltette magát a puchó-illavai kerületben képviselőnek, ahol egyhangúan megválasztották.
A Tisztelt Házban csakhamar feltűnt roppant nagy munkabírásával. Hamarosan a közoktatásügyi és közgazdasági bizottság tagja lett. Munkája elismeréseként 1883-ban kinevezték a közmunka és közlekedési minisztériumba államtitkárnak. Ekkor készítette el az államvasutak igazgatásának reformját. Megalkotta a Postatakarékpénztárt, amely különösen az akkori szegényebb néprétegnek vált hasznára.
1886. december 29-én kinevezték közmunka és közlekedési miniszternek, majd 1889. június 15-től – ennek utódjaként – kereskedelemügyi miniszter lett. Működése a magyar közlekedési és gazdasági életben korszakalkotó jelentőségű volt. Közlekedéspolitikájában Széchenyi reformeszméinek megvalósítója. Nevéhez fűződik több magyar magánvasút-társaság államosítása, a Vaskapu szabályozása, a Vasúti Tisztképző Tanfolyam, az első modern úttörvény megalkotása, a fiumei kikötő kiépítése, a dunai és tengeri hajózás, a vasúti pályaépítés és járműpark jelentős fejlesztése. 1889-ben hozta létre a nagy jelentőségű zónadíjszabási rendszert a vasúti személyforgalom fellendítése érdekében, amely 1912-ig volt érvényben. A kereskedelem- és iparfejlesztés érdekében új teheráru-díjszabást vezetett be. Gondja volt az ipari tanuló képzés fejlesztésére is, több iskolát építtetett. Kötelezően bevezette a MÁV-nál a magyar nyelvű levelezést a német helyett. Felismerte a kereskedelem, az ipar és közlekedés szoros gazdaságpolitikai összefüggéseit, és véghezvitte, hogy az illetékes minisztériumok hatáskörét megfelelően szabályozzák. Erélyessége és önzetlensége miatt „vasminiszterként” emlegették.
Megnősült, és a házasságból két gyermeke született. Nagyon szerette családját, de alig lehetett velük, mert munkája minden idejét lefoglalta. Hatalmát nem használta fel egyéni vagyon gyűjtésére. Tettereje óriási volt, szorgalma féktelen. De ez a lendület hamar megszakadt. 1892. május 8-án, 44 éves korában váratlanul meghalt. Alakját az 1898. november 20-án leleplezett szobra őrzi a Keleti pályaudvar mellett. ( forrás:
www.vasutmodellklub.hu/)
Néhány V63 sorozatú mozdony nagyjaink, elsősorban a vasútért sokat tett személyek nevét kapta, a 143-as Baross Gábor nevét viseli.
A modellen a teljes átfestésén kívül elvégzett munkák:
|
| |
- Légkondicionáló eltüntetése, helyének gittelése,
- Az áramszedő rögzítő csavarjának elhagyása, tetőelemen a helyének eltömítése,
- A késantenna mellett az új típusú antenna is helyet kapott,
- A gyári táblák lemarása, réztáblára cserélése,
- Az alvázon az első komphorgokat lemartuk,
- Az eredeti kivitelnek megfelelően a mozdony homlokfalára UIC-csatlakozót helyeztünk fel,
- A gyári szélvédőt kicseréltük, az új „üveg” rézmaratott erősített 0,1 (!) mm-es keretet kapott a magas- pályaszámú gépeknek megfelelően,
- A mozdony „A” oszlopát a tükör felfogatása alatt rézlemezzel erősítettük meg a 100-asokra jellemző módon,
-A fülke hátfala egy speciális technológiának köszönhetően, egy kiváló barátunk útmutatásának figyelembevételével borítást kapott,
- Az ütköző átfestése után a munkavédelmi sávot tamponozással vittük fel.
|
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
11312 |
MÁV
V63 143
ep V |
2012.10.hó |
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
A modellre előrendelési lehetőséget biztosítunk, érdeklődni a +36-30/975-75-71-es központi telefonszámon munkaidőben lehet. Előrendelési határidő: 2012. augusztus 20.
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
Nagyon sok magyar modellező gyűjteményében megtalálható az A.C.M.E. Gigant mozdonya.
Az olasz modellgyártó a jelenkor MÁV-Trakció változatát készítette el, a hatodik korszak elejére jellemző feliratozással a homlokfalon, és a szekrény oldalán is a hagyományos V63 012-es felirat elrendezésével, de már MÁV-TR felirattal.
A QuaBLA kiadásában kétféle mozdony készült el a hatodik korszaknak megfelelően.
A 016-os gép homlokfala a hagyományos V63 016 felirattal mutatkozik, viszont az oldalfalon nincs felirat a kék mezőben. A tizenkét jegyű vasúti zsargonban „telefonszámos” felirat az alvázkeretre került.
A 022-es a legújabb normának megfelelő mozdony. A homlokfalon csupa szám: 630 022, az alvázvázra a „telefonszámot” feliratoztuk.
A gyári A.C.M.E. és a kétféle QuaBLA kiadás érdekessége, hogy a hazai hálózaton mindhárom MÁV-TRAKCIÓS feliratozás egyszerre megtalálható.
Valamennyi modellen rézmaratott Ganz gyári táblát helyeztünk el a szekrény átfestése után.
A mozdonyokból mindössze 10-10 darab készült.
|
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
11320 |
MÁV-Tr.
91 550 0630 016-8
ep VI |
2012.04.23. |
|
11321 |
MÁV-Tr
91 55 0630 022-6
ep VI |
2012.04.23. |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
A most megjelenő gépeket a napjainkbeli vasútvilág modellezőinek szívből ajánlja a QuaBLA és
a Modell&Hobby Kft. minden munkatársa.
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
 Ezerkilencszázkilencvenöt pünkösd vasárnapján a késő délelőtti órákban a budapesti Nyugati pályaudvar tízedik vágányán várakozott a Püspökladány városnevű V63,023 pályaszámú nyíregyházi „ sokkerekű” a 302-es menetrendi sorszámú, Marosvásárhelyig közlekedő, mégis Claudiopolis nevű nemzetközi gyorsvonat 12 órakor esedékes indulására.
Ezt a vonatot Püspökladányig továbbította villanymozdony – forda szerint Szili, ám arra a nyár eleji napra Gigant jutott –, és azon kevés fordák közé tartozott, amelyeknek nem volt megerősített stokkja Debrecen–Nyíregyháza vagy onnan tovább Záhony, Mátészalka vagy Miskolc felé. A rendelkezésre álló szabad időt a beosztott mozdonyvezető a gép tisztogatására fordította.
Az ország nyugati feléből keletre vetődve szinte újdonságszámba ment a magas darabszámú típusmozdonyok egyedi díszítései, amelyekkel a beosztott személyzet fejezte ki a korábbiaknál kényelmesebb és megbízható munkaeszköz iránti tiszteletet.
A modellen a teljes átfestésén kívül elvégzett munkák:
|
| |
- Légkondicionáló eltüntetése, helyének begittelése,
- Áramszedő rögzítő csavarjának elhagyása, a tetőelemen a helyének eltömítése
- Gyári táblák lemarása, réztáblára cserélése,
- Az eredeti kivitelnek megfelelően a mozdony homlok pályaszámának a fekete alap külső keretezése tamponnal,
- Az oldalfalon szintén tamponnal feliratozott a pályaszám, és a mellette lévő városnév is,
- A homokoló nyílások festése mellet egyes korlátok, valamint az ereszek is fehér festéssel lettek díszítve,
- A városcímer speciális hordozóra lett nyomtatva,
- Az ütköző átfestése után a munkavédelmi sávot tamponozással vittük fel.
|
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
11310 |
MÁV
V63 023 Püspökladány
ep V |
2012.04.15. |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
A modellekre előrendelési lehetőséget biztosítunk,
érdeklődni a +36-30/975-75-71-es telefonszámon munkaidőben lehet.
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
A BOBO Járműjavító Ipari, Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. a MÁV Gépészeti Főnökség területén 1986-ban létrejött miskolci Dízelmozdony szerelő Gazdasági Munkaközösségből nőtte ki magát.
Magánvállalkozássá, azaz Kft-é alakulására 1994-ben került sor (forrás: http://www.bobokft.hu)
A cég M44-es sorozatú mozdonyait szinte minden hétvégén a komáromi rendelkező-toronnyal szemben láthattuk. 2011.december.17-én viszont egy búvár állt a szokott helyen.
Az impozáns mozdonyt ROCO bázis felhasználásával készítettük el.
|
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
11500 |
BOBO Kft.
92 55 0468 001-6
ep VI. |
2012.01.03 |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
A modell kereskedelmi forgalomba nem kerül!
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
A Modell&Hobby Kft megrendelésére készítettük el a MÁV TRAKCIÓ 480 002-es pályaszámú mozdonyát A.C.M.E. bázisra.
|
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
60271.1 |
MÁV Trakció
91 55 0480 002-9
ep VI. |
2011.12.12 |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
A modell kizárólagos forgalmazója a Modell&Hobby Kft.
Megvásárolható a Modell&hobby üzletében és a webshopjában is.
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
 Céges megrendelésre készítettük el a „félegyházi” kocsicsalád vezetőállásos személykocsiját.
A kocsikat a RAW Halberstadt gyártotta az NDK-ban 1978–1982 között.
A használt kocsiknak 1993 és 1998 között megtörtént a teljes főjavításuk.
A szerződésnek megfelelően szállításuk 2006 májusában kezdődött el.
Mielőbbi használatbavételük miatt a kocsik az érkezés után a DB eredeti fényezésével,
menta-fehér és vörös-fehér színben futottak a MÁV vonalain.
Hazai forgalomba állásukhoz a hatósági engedélyek beszerzésén túl szükség volt a fűtési rendszer
átalakítására, a lépcsőmagasság módosítására, valamint egyes esetekben kerékpárcserére.
A huszonhét darab (Bybdtee 000-026) vezérlőkocsi a Dunakeszi Járműjavítóban kapta meg,
a MÁV-START Zrt. jellegzetes színvilágát.
A Halbik vezérlőkocsis üzeméhez az első V43.3 sorozatú mozdonyok átalakítása 2007 végéig befejeződött, és 2008 végére harminc darab mozdony állt rendelkezésre.
Egyéves késéssel, 2008 decemberében álltak üzembe az első átalakított vezérlőkocsik is, elsőként Pusztaszabolcs–Pécs között, személyvonati forgalomban. Később a Miskolc – Budapest-Keleti pályaudvar – Pécs viszonylatban, az IC fordában is jelentős szerepet vállalva.
A ROCO-bázisból „csupán” átfestett és áttamponozott modell komoly feladat elé állította a vállalkozás dolgozóit. Nem volt egyszerű feladat, az ablakok és ablakkeretek tamponozása, ez adta a munka oroszlánrészét, melyről egy rövid videót is láthatnak.
|
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
21915 |
MÁV
50 55 80-55 012-5
ep VI - Bybdtee |
2012 |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
A modell kereskedelmi forgalomba nem kerül.
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
 A RÁBA sorozat következő kiadása az átépítéseket (1994–2000-ig) követően ma már InterCity-kocsiként közlekedő, eredetileg 1974-ben gyártott 19-47-es (45 darab) és az 1975–76-ban szállított 20-47 100-as (70 darab) kocsicsalád.
A kocsi szerkezete első látásra szinte megegyezik a többi győri Y kocsiéval, a lényeges különbséget a feljáróajtók, és a homlokajtók adják, ezek ugyanis a „dunakeszi” kocsicsaládnál megszokott jellegű egyszárnyúak.
A számos átalakításból kiemelnénk a következőket:
|
| |
- a szekrényen a régi kapaszkódókat betömtük, 8 darab 0,4 mm-es réz feljárókorlátot helyeztünk fel,
·
- az oldalfalat síkra csiszoltuk, eltüntettük a gyári szögletes beszívónyílást mivel a kocsin ilyesmi egyáltalán nem található,
·
- a WC-ablakot és a teli előtérablakot is martuk, a gumikeretet, és a lemezkeretet tamponáltuk,
·
- az alvázon az összes berendezést kicseréltük, helyette új alvázberendezéseket készítettünk,
·
- réz alkatrészekből oldottuk meg a vonatnemváltót, a fékkiiktatót és a fűtéskapcsólót is,
·
- a forgóváz rugótag alatti részét lemartuk egyenesre, mert a Tilligé íves volt, valamint a kardán-tengellyel hajtott generátort készítettünk az egyik forgóvázra,
·
- a tetőn a régi szellőzőket lecsiszoltuk 2 WC- és további 5 szellőzőt helyeztünk fel, oda ahová valók, mert a gyári nem ennek a típusnak felel meg.
|
| |
A modell szériaváltozatát 2012-ben előrendeléses formában jelentetjük meg. |
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
21180 |
MÁV
50 55 19-47 024-2
ep IV-V - Keleti Pu. |
2012 |
|
21182 |
MÁV
50 55 20-47 165-2
ep IV-V - Keleti Pu. |
2012 |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
Előrendelni kizárólag telefonos konzultáció utján lehet, 2011.december 15-éig
a QuaBLA Modell központi számán hétköznap, munkaidőben: +36-30/975-75-71
Külön köszönet Zlatnyik Ferenc barátomnak a szakmai segítségért, a képekért, a videókért.
Nélküle nem sikerült volna megjelentetni ilyen szinvonalon a RÁBA sorozatot!
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
 Nehogy lemaradj!
Táj és vasút címmel 2011. október 19-én, szerdán jelenik meg a Stil Nuovo 2012. évi vasúti falinaptára.
A kiadó több mint egy évtizede ad ki szép képeslapokat, könyveket és naptárakat a magyar vonatkozású vasút színes világáról. A vállalkozás ügyintézői Máthé Zoltán és Nagy Tamás, az Indóház vasúti magazin szerkesztői.
Az idei naptár képeinek közös nevezőjét a vasút és a természet kapcsolata nyújtja. A páratlanul szép felvételek eddig hazánkban falinaptárakon szokatlanul nagy méretben (50×35 cm) közismert természetes és teremtett környezetben ábrázolják a vasutat. A képek látóköre a pannonhalmi apátságtól kezdve Visegrádon és a Balatonon keresztül egészen az Adriai-tengerig és a sarkkör közeli norvég tájakig terjed.
A felvételeket a kiadók mellett ismert és elismert vasútfényképészek jegyzik: Dani Szabolcs, Garamvölgyi Ádám, Horváth Ákos, Incze Imre, Dr. Kubinszky Mihály és Nagy Loránd Gábor. A naptárrész a névnapok mellett a nap- és holdállásra vonatkozó adatokat is közli.
|
| |
A korlátozott példányszámban megjelenő kiadvány kapható a jobb modell-, nosztalgia- és könyvesboltokban, az Indóház boltjában és webshopjában, a naptarshop.hu honlapon és a kiadónál.
A kiadók bővebb tájékoztatást a 30/201-4989-es telefonszámon és a zekany@chello.hu e-mail címen adnak.
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
modell
bemutató |
 Következő kiadásunk az a kocsitípus, melynek nem épült első osztályú változata.
Az 1969-ben Győrben gyártott 75 db 20-47 0 típusból (lásd előző hírlevelünk) 1985-1987-ben Dunakeszin átépítek 69 db személykocsit 20-37 300-as sorozattá.
A kocsik tetejére 7db Kuck-Kuck szellőzőt szereltek 2db-ot a WC fölé, ötöt a 10 db második-kocsiosztályú fülkék fölé. A fűtés már csak villamos, a gőzfűtési rendszert megszüntették.
A számos átalakításból kiemelnénk a következőket:
|
| |
-a szekrényen a régi kapaszkódókat betömtük, 0,4 mm-es réz feljárókorlátot helyeztünk fel.
-az oldalfalat sikra csiszoltuk, eltüntettük a gyári szögletes beszívónyílást mivel a kocsin egyáltalán nem található.
-az alvázon az összes berendezést „kidobtuk“, új alvázberendezéseket készítettünk.
-rézalkatrészekből oldottuk meg a vonatnemváltót, a fékkiiktatót, a fűtéskapcsólót is.
-a forgóváz rugótag alatti részét lemartuk egyenesre, mert a Tilligé íves volt, valamint a kardán-
tengellyel hajtott generátor készítettünk az egyik forgóvázra.
-a tetőn a régi szellőzőket lecsiszoltuk 2 WC + 5 szellőzőt helyeztünk fel, oda ahová valók, mert a gyári nem ennek a típusnak felel meg, a pulzátor az előtér főlé került.
|
| |
A modell szériaváltozatát 2012-ben előrendeléses formában jelentetjük meg. |
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
21185 |
MÁV
50 55 20-37 321-6
ep V - Keleti Pu. |
2012 |
|
21186 |
MÁV
50 55 20-37 340-6
ep V - Keleti Pu. |
2012 |
|
21187 |
MÁV
50 55 20-37 343-0
ep V - Keleti Pu. |
2012 |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
Előrendelni kizárólag telefonos konzultáció utján lehet, 2011.december 15-éig
a QuaBLA Modell központi számán hétköznap, munkaidőben: +36-30/975-75-71
Külön köszönet Zlatnyik Ferenc barátomnak a szakmai segítségért, a képekért, a videókért.
Nélküle nem sikerült volna megjelentetni ilyen szinvonalon a RÁBA sorozatot!
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
modell
bemutató |
 Belforgalmú kocsival folytatjuk a győri sorozatunkat, az 1969-ben épített 20-47 0 típussal
A kocsi jellegében megegyezik a 41-es sorozattal, de ezen a típuson nincs légfűtő-berendezés.
Jelentős különbséget a tetőelemen találjuk, melyet a modellen rézmaratással készítettünk el.
A kocsi második festési variánsával jelentkezünk, a modellt a 21170, és a 21173-as cikkszámú
41-es kocsikhoz ajánljuk.
Az eredetileg 75 darab járművet 1985–1987-ben Dunakeszin átépítették 20-37 300-as sorozattá.
A számos átalakításból kiemelnénk a következőket:
|
| |
- a szekrényen a régi kapaszkódókat betömtük, 0,4 mm-es réz feljárókorlátot helyeztünk fel,
- az alvázon az összes berendezést eltávolítottuk, helyette teljesen új alkatrészeket készítettünk,
a gőzfűtési vezetéket az eredeti kígyózásnak megfelelően ragasztottuk fel,
- rézalkatrészekből oldottuk meg a vonatnemváltót, a fékkiiktatót, a fűtéskapcsólót is,
- a forgóváz rugótag alatti részét lemartuk egyenesre, mert a Tilligé íves volt, valamint a kardántengellyel hajtott generátort készítettünk az egyik forgóvázra,
- a tetőn a régi szellőzőket lecsiszoltuk, 2 WC-szellőzőt helyeztünk fel, oda ahová valók, mert a gyári nem ennek a típusnak felel meg, a pulzátor az előtér főlé került,
- rézmaratott tetőelemeket helyeztünk el.
|
| |
A modell szériaváltozatát 2012-ben előrendeléses formában jelentetjük meg. |
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
21181 |
MÁV
50 55 20-47 033-6
ep IV-V - Keleti Pu. |
2012 |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
Előrendelni kizárólag telefonos konzultáció utján lehet, 2011.december 15-éig
a QuaBLA Modell központi számán hétköznap, munkaidőben: +36-30/975-75-71
Külön köszönet Zlatnyik Ferenc barátomnak a szakmai segítségért, a képekért, a videókért.
Nélküle nem sikerült volna megjelentetni ilyen szinvonalon a RÁBA sorozatot!
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
modell
bemutató |
 Előző kiadásunkban a 41-es nemzetközi forgalomra alkalmas kocsicsalád második festési variánsának
megfelelő kivitelű modelljeit mutattuk be.
Most az 1984 utáni változatot ismertetjük.
A 41-es kocsik főjavítása 1984-ben kezdődött, Dunakeszin átalakították a légfűtő berendezéseket,
ennek következményeként a tetőn található három szellőzőt is megszüntették.
Az előtér és vécéablakokat a kocsi oldalablakaival azonos rendszerűre cserélték.
A festésben szembetűnő változás a fekete alváz, és berendezései a forgóvázzal együtt.
A számos átalakításból kiemelnénk a következőket:
|
| |
-a szekrényen a régi kapaszkódókat betömtük, 0,4 mm-es réz feljárókorlátot helyeztünk fel,
-az elsőosztályon a harmadik, a másodon a negyedik ablak alá helyeztük el a réz beszívónyílásokat, melyek megeggyeznek az eredeti RÁBA típussal,
-az alvázon az összes berendezést megszüntettük helyette teljesen új alkatrészeket készítettünk,
különösen ügyelve a léghevítő berendezés tipusazonos elkészítésére, melyet a szekrényen lévő beszívónyílások alá helyeztünk el. Gőzfűtési vezetéket az eredeti kígyózásnak megfelelően ragasztottuk fel,
-rézalkatrészekből oldottuk meg a vonatnemváltót, a fékkiiktatót, a fűtéskapcsólót is,
-a forgóváz rugótag alatti részét lemartuk egyenesre, mert a Tilligé íves volt, valamint a kardántengellyel hajtott generátor készítettünk az egyik forgóvázra,
-a tetőn a régi szellőzőket lecsiszoltuk 2 WC szellőzőt helyeztünk fel, oda ahová valók, mert a gyári nem ennek a típusnak felel meg, a pulzátor az előtér főlé került.
|
| |
A modell szériaváltozatát 2012-ben előrendeléses formában jelentetjük meg. |
a modellek
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
21171 |
MÁV
51 55 19-41 009-3
ep V - Keleti Pu. |
2012 |
|
21172 |
MÁV
51 55 39-41 025-5
ep V - Keleti Pu. |
2012 |
|
21174 |
MÁV
51 55 20-41 105-6
ep V - Keleti Pu. |
2012 |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellekről |
|
| |
Előrendelni kizárólag telefonos konzultáció utján lehet, 2011.december 15-éig
a QuaBLA Modell központi számán hétköznap, munkaidőben: +36-30/975-75-71
Külön köszönet Zlatnyik Ferenc barátomnak a szakmai segítségért, a képekért, a videókért.
Nélküle nem sikerült volna megjelentetni ilyen szinvonalon a RÁBA sorozatot!
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
modell
bemutató |
 „1896. március 27-én egy tőkéscsoport beadványt nyújtott be Győr város törvényhatóságához.
A beadványban állami kedvezményeket, vámmentességet, illetve előrendeléseket kértek, amiket meg is kaptak. A részvényjegyzési ív szerint a gyár feladata: "Vagonok, gépeknek és gőzkazánoknak gyári készítése, mindennemű villanyos telepeknek és berendezéseknek előállítása".
A vállalat alaptőkéje 500 000 Ft volt (ebből 440 000 Ft volt a Lederer-testvéreké).
Az 1896. december 28-án megtartott alakuló közgyűléssel a "Magyar Waggon- és Gépgyár Részvénytársaság" győri cég hivatalosan is megkezdte működését.”
Írja a fenti sorokat a Wikipédia, ám jelen kocsi típusunkat nem a gyár alapításának, hanem a kocsik beszerzésének éppen 40.-ik jubileumára készítettük el.
A híres 41-es sorozatról van szó, melyet már több kiváló modellkészítő elkészített előttünk, de ilyen részletességgel ez idáig még senki sem.
Az eredeti járművekből 1970-1971 között összesen 177 db-ot gyártottak Győrött.
A 19-41-es első osztályúból 25db-ot, a 39-41-es első-másod osztályúból 27 db-ot, a második kocsi osztályúból 125 db-ot.
A kocsik az elavult nemzetközi forgalmú járműveket voltak hívatottak leváltani.
Valamennyi kocsi kifelé nyíló ízelt ajtóval, és Friedmann rendszerű kétcsatornás légfűtéssel lett ellátva, melynek feladata a fűtés és a szellőzés.
A levegőt a kocsi alváza alatt elhelyezett léghevítőben villamos áram, vagy gőz melegíti fel.
A kocsi világítása, valamint az egyéb célra szükséges villamos energia az egyik kerékpárról kardántengellyel hajtott generátor termeli.
Álló helyzetben az alváz alatti akkumlátorok adnak energiát.
Modellben a második festési variánsnak megfelelő kivitelt készítettük el.
A kocsiszekrény már azúrkék a jellegzetes 50cm-es gyorsvonati sávval, a tető és az alváz is világosszürke. Az előtér ablak teli, a wc billenő.
A számos átalakításból kiemelnénk a következőket:
|
| |
-a szekrényen a régi kapaszkódókat betömtük, 0.,4 mm-es réz feljárókorlátot helyeztünk fel.
-a wc ablakot, és a teli előtérablakot is martuk, a gumikeretet, és a lemezkeretet tamponáltuk.
-az elsőosztályon a harmadik, a másodon a negyedik ablak alá helyeztük el a réz beszívónyílásokat, melyek megeggyeznek az eredeti RÁBA típussal.
-az alvázon az összes berendezést „kidobtuk“, helyette teljesen új alkatrészeket készítettünk, különösen ügyelve a léghevítő berendezés tipusazonos elkészítésére, melyet a szekrényen lévő beszívónyílások alá helyeztünk el. Gőzfűtési vezetéket az eredeti kígyózásnak megfelelően ragasztottuk fel (A kontraszt miatt fekete színezésben mutatjuk be).
-rézalkatrészekből oldottuk meg a vonatnemváltót, a fékkiiktatót, a fűtéskapcsólót is.
-a forgóváz rugótag alatti részét lemartuk egyenesre, mert a Tilligé íves volt, valamint a kardán-
tengellyel hajtott generátor készítettünk az egyik forgóvázra.
-a tetőn a régi szellőzőket lecsiszoltuk 2+3 Fuggerth szellőzőt helyeztünk fel, oda ahová valók,
mert a gyári nem ennek a típusnak felel meg, a pulzátor a kocsitető közepére került
|
| |
A modell szériaváltozatát 2012-ben előrendeléses formában jelentetjük meg. |
a modellek
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
21170 |
MÁV
51 55 19-41 001-0
ep IV-V - Keleti Pu. |
2012 |
|
21173 |
MÁV
51 55 20-41 035-5
ep IV-V - Keleti Pu. |
2012 |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellekről |
|
| |
Előrendelni kizárólag telefonos konzultáció utján lehet, 2011.december 15-éig
a QuaBLA Modell központi számán hétköznap, munkaidőben: +36-30/975-75-71
Külön köszönet Zlatnyik Ferenc barátomnak a szakmai segítségért, a képekért, a videókért.
Nélküle nem sikerült volna megjelentetni ilyen szinvonalon a RÁBA sorozatot!
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
 A 88-81-es kocsitípus harmincéves jubileumi kiadásának harmadik sorozata a 029-es pályaszámú különcélú (kormányzati) étkezőkocsi modellje.
A kormányzati célokat szolgáló kocsik minden vasúttársaságnál megkülönböztetett figyelmet élveznek, mind a kiszolgáló, mind a közlekedtetésüket lebonyolító forgalmi személyzet részéről egyaránt.
A kocsik színterve az úgynevezett olívazöld szekrény, és a világos tető, melynek éle teljesen az ereszig fut az ilyen beosztású kocsik negyrészén.
A jármű pályaszámát, és a kötelezően feltüntetendő adatokat arany színnel a jármű alvázán egy külön táblára felerősítve helyzték el.
Mint a 25-ös IC étkezőn, ezen a modellen is, az oldalfalon lévő kapaszkodókat eltávolítottuk, a mélyedést a szekrénnyel egy síkra hoztuk, a kocsi feljáróajtó felöli végére réz kapaszkodó került.
A modell konya felöli végén, a lépcsőket levágtuk, hiszen az eredeti kocsin is hiányzik.
|
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
21687 |
MÁV
61 55 88-81 029-6
ep V |
előkészületben |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
A képeken látható protótípus modell szériaváltozatára 2011. Július 20-ig lehet előrendelni
a QuaBLA Modell központi telefonszámán munkaidőben.
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
 A 88-81-es kocsitípus harmincéves jubileumi kiadásának harmadik sorozata a 017-3-as pályaszámú MÁV-START étkezőkocsi modellje.
A modell maximálisan megfelel a legutolsó festési variánsnak, melyen a Start logó mellett, az utasellátó szárnyas emblémája helyett a modernebb logó mutatkozik.
A kocsi kivitele az átépítésre vonatkozóan megegyezik az előző kiadásainkban bemutatott modellekével.
|
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
21689 |
MÁV Start
51 55 88-81 017-3
WRm |
előkészületben |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
A képeken látható protótípus modell szériaváltozatára 2011. szeptember 1-ig lehet a QuaBLA Modell központi telefonszámán előrendelni munkaidőben.
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
 A történet még 1995-ig nyúlik vissza a CAF kocsik beszerzéséig.
Az „ablakos” kocsik mellett öt darab
95-91-es sorozatú Dms poggyászkocsit is vásárolt a MÁV.
Késedelmes szállítás miatt kötbérként plusz egy kocsit adott a spanyol járműgyár, így lett hat paklikocsink
A 105-ös, sokáig a Dunakeszi Járműjavítóban szerszám kocsiként várta sorsa jobbrafordulását.
Akkori tervek szerint a mérőkocsinak lett volna átalakítva, de erre a mai napig nem került sor.
Az A.C.M.E bázisát jelentős mértékben átépítettük, a homlokfalról el kellett távolítani a szuflét az átjáró ajtót le kellett falazni, majd a zárlámpákat is eltüntettük. Az alvázon a lenyíló lépcsők bizonyultak feleslegesnek, a szoknyában található vonatnem és egyéb váltók csoportjára sem volt szükség. Ezek helyére áttört rácsot helyeztünk fel.
A szekrényen a feljáróajtókat lehelhet vékony rézre cseréltük. Az iránytáblatartót eltávolítottuk, mögé fehér fémlemezt helyeztünk. A kocsi oldalába besüllyesztett kocsiszámtáblát és átalakítottuk.
A szekrényt teljes egészében MÁV-kékre fényeztük esetenként még az alvázberendezésekkel együtt.
A modellt kizárólag előrendelésre készítjük, bővebb felvilágosítás központi számunkon lehetséges.
Az eredeti kocsit ábrázoló fotót Zlatnyik Ferenc készítette 2000.04.18-án Dunakeszin.
|
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
21126 |
MÁV Intézeti
51 55 95-91 105-5
Dms |
előkészületben |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
Előrendelési határidő (csak telefonon, munkaidőben): 2011. március 30.
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
 |
modell
bemutató |
 "Nyugodt szívvel kijelenthetjük, hogy a Tadgs sorozatú MÁV takarmányszállító teherkocsi a QuaBLA Modell egyik legsikeresebb járműtípusa…
"
Kezdtük e mondattal 2007. évi második hírlevelünket, a hosszú gabonás kiadásakor.
A sorozat folytatásaként most a kistestvérrel jelentkezünk, mely eredetileg szintén az ASTRA vagongyárban készült.
Mostani kiadásunk előfutára a 2011-ben kiadandó sorozatnak, melyet többféle kivitelben, többféle pályaszámvariácíóban kívánunk megjelentetni.
A modellen több átalakítást végeztünk, kiemelnénk az oldalfal „bebordázását” és a tető ívesre marását.
|
a modell
adatai |
cikkszám |
jármű adatai |
megjelenés dátuma |
termékcsoport |
31364.1 |
MÁV Intézeti
31 55 065 5198-7
Tagps (epV) |
előkészületben |
|
| |
|
|
|
|
nagyítható képek a
modellről |
|
| |
Jövőbeni kiadásokra előrendelést biztosítunk, részletekről várjuk szíves érdeklődésüket.
Központi számunk: +36-30/975-75-71
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
